LIMA.- El Dakar, cuya cuadragésimo primera edición se celebra en Perú del 6 al 17 de enero, no solo es el rally más duro del mundo, también el que más dinero mueve, cuyo impacto directo en la economía peruana supondrá cerca de US$60 millones y equivaldrá a una campaña publicitaria de más de 170.
Desde que el rally se mudó a Sudamérica en 2009, los países de la región que han acogido la carrera (Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Perú) han pagado un canon de entre US$4 y US$6 millones a la empresa francesa Amaury Sport Organisation (ASO), organizadora de la carrera, en función del número de etapas o si albergaban la salida o la llegada.
En esta nueva edición, que por primera vez en su historia se hace en un solo país, el costo que la carrera tendrá para Perú será de unos US$11,3 millones que saldrán del erario público del país, de los que 6 millones serán para la ASO y otros US$5,3 millones para acciones relacionadas con el rally, como los operativos de seguridad.
El Gobierno peruano espera recuperar esa inversión con los US$60 millones de impacto directo que la carrera tendrá en la economía nacional, por concepto de ocupación hotelera y consumo de otros bienes y servicios por parte de los organizadores, los participantes y los turistas.
Adicionalmente, la administración local estima que el impacto mediático de la carrera será unos US$200 millones, valor que le costaría a Perú una campaña de promoción turística internacional de casi dos semanas de duración que tuviese 1.200 horas de televisión a través de 70 canales para 190 países y más de 55 millones de visitas en vídeos publicados en redes sociales como ocurre con el Dakar.
La complicada logística del Dakar, que implica trasladar y alimentar cada día a unas 3.000 personas y seguir al milímetro el desarrollo de la prueba con ocho helicópteros y la última tecnología en GPS, hace de esta una carrera cara para el participante.
US$50 milganará el campeón en motos del Dakar 2019
Costos para los participantes
Es prácticamente imposible correr el Dakar con menos de US$90 mil que es el presupuesto que ha conseguido la española Sara García para correr el rally en la categoría del Dakar más barata de todas, pero también la más complicada; llamada ahora Original y antes Malles Motos.
En esta los pilotos van sin ningún tipo de ayuda y asistencia, y ellos mismos deben hacer el mantenimiento a su moto al final de cada etapa, con tareas como cambio de aceite, filtros y ruedas.
Hay que tener en cuenta que el costo de una moto como la KTM rally 450 replica, un modelo con el que corren un buen número de pilotos, está sobre los cerca US$30 mil sin impuestos, lejos de los US$342.000 dólares que puede costar una moto de un equipo oficial, como el valor estimada de la que le fue robada a Honda antes de la anterior edición del rally.
A ello hay que sumarle conceptos como la inscripción para la carrera, que en motos ronda los US$17.000.
Con este marco, la ASO, que también organiza el Tour de Francia y la Vuelta a España, entre otras competiciones deportivas, facturó en 2016 unos 220 millones de euros, con un beneficio neto para la compañía de unos 46 millones de euros.
Dentro de su política de responsabilidad civil, la ASO afirma haber donado 1,4 millones de dólares para financiar 500 proyectos sociales de la ONG chilena Techo, en su mayoría de vivienda para gente de escasos recursos.
