SANTIAGO.- Un estudio confeccionado por Ferrocarriles del Sur (Fensur) y dado a conocer en 2017 puso el primer peldaño para alcanzar un antiguo anhelo penquista:
un metro para Concepción. El análisis de prefactibilidad sorprendió arrojando un 6,67% de rentabilidad social en caso de que se ejecute el proyecto, lo que inmediatamente generó que diversas organizaciones se movilizaran para concretarlo.
La idea llamó la atención de la Cámara Chilena de Construcción (CChC) que tomó la batuta para ser escuchados por las autoridades de Gobierno. Así nació en 2018 el movimiento "Muévete por un metro", integrado por autoridades locales del Gran Concepción, ONGs, universidades e integrantes de la sociedad civil que se unieron al desafío.
10años tardaría la construcción del metro
Sin embargo, en pasado octubre, el Ministerio de Transportes puso paños fríos a la construcción en el corto plazo de un metro en el Concepción metropolitano, que permitiría hacerse cargo del traslado de los usuarios del Biotrén hacia la ciudad. La razón: la prioridad está en
renovar el puente ferroviario del Biobío,
soterrar la vía férrea en la capital penquista y
la extensión del Biotrén a Lota.
"Nuestro proyecto como Gobierno es devolver toda esta red ferroviaria en forma operativa y eso va a significar un tren de superficie de altísima calidad. Eso es nuestro énfasis", sostuvo a Emol el subsecretario de la cartera, José Luis Domínguez.
Según la autoridad de Transportes existe una traba para desarrollar un tren subterráneo, la cual tiene que ver con "atender las necesidades actuales de la gente que necesita un transporte público de calidad. Hacer un metro son 10 años. Efectivamente se puede pensar en metro, sí, pero pensemos en lo que tenemos a mano".
Biotrén y trazado del anhelado metro
El problema, señaló a este mismo medio el presidente de la CChC, Felipe Schlack, es "nuestro Biotrén, que es el tren urbano de Concepción". Y lo graficó así: "Pese a que tiene 20 kilómetros más de vía férrea que el Merval en Valparaíso, este último el año pasado movió cerca de 20 millones de pasajeros y nuestro Biotrén solo movió cinco millones teniendo una base poblacional muy parecida".
¿La razón? "Sobre eso hay estudios bien acabados que los hizo el urbanista Iván Poduje. Se expresa básicamente en que el Biotrén no está entrando a los principales atractivos de viaje de la comuna, que están en el centro", comentó Schlack.
5millones de pasajeros movió el Biotrén en 2018
Por eso esta propuesta, que contempla como primera línea un trazado de 5 kilómetros y siete estaciones, recorrería desde la Intendencia del Biobío, pasando por calle O'Higgins, Diagonal Pedro Aguirre Cerda, Calle Roosevelt, el Estadio Municipal de Concepción, el terminal de buses, el Hospital Regional, la Universidad de Concepción, para finalizar en la Universidad del Biobío.
Planificar a largo plazo
Schlack apuntó que la discusión en torno al tema se ha tornado "un poquito injusta", ya que reconoce, al igual que el Gobierno, que existen "cosas que tenemos que solucionar" antes de potenciar el metro, como la red ferroviaria. "Nosotros lo que decimos no es una contraposición a lo que dice el ministerio, solo queremos pedir que ampliemos un poco la discusión", aclaró.
"Además de considerar el corto plazo, también consideremos el largo plazo. Pensar en qué momento entra el metro en el panorama de inversión regional. Eso es lo que queremos hacer: cómo visualizamos el corto con el largo plazo en este sistema de transporte integrado", apuntó.
Similar es el llamado que hace el alcalde de Concepción, Álvaro Ortíz: "Es un proyecto totalmente viable y que nos permite pensar no de manera cortoplacista, sino que nos permite pensar en el mediano y largo plazo".
"Además de considerar el corto plazo, también consideremos el largo. Pensar en qué momento entra el metro en el panorama de inversión regional. Eso es lo que queremos hacer. Cómo visualizamos el corto con el largo plazo en este sistema de transporte integrado".
Felipe Schlack
"Nosotros como municipio también hemos asumido este desafío y esperamos que las autoridades tanto a nivel nacional como regional puedan entender que esto no es un capricho, es una necesidad. Aquí se ven beneficiadas casi 15 comunas del Gran Concepción", provincia que cuenta con cerca de 1 millón de habitantes, añadió el jefe comunal.
Lo que pide Ortiz al actual Gobierno es que al menos puedan concluir los estudios de factibilidad para el proyecto de metro y así la futura administración comience con la construcción del recorrido. "¿Por qué en la Región Metropolitana ya están planificando una Línea 10 y aquí nos cuesta tanto poder pensar en un metro. Eso es pensar con grandeza?", se preguntó.
Plazos y valores
Dicho lo anterior, Schlack explicó el camino a recorrer para ejecutar el proyecto. Lo primero es actualizar el informe de prefactibilidad hecho por Fensur para luego pasar al análisis de la ingeniería. Ambos estudios cuestan cerca de US$2 millones cada uno y se van pagando por etapas. Si todo sale bien, se procede a licitar y adjudicar el proyecto. Todo tardaría alrededor de 5 años.
"Un metro demora en construirse entre 4 a 5 años y tendría un costo, más o menos, de US$100 millones el kilómetro. Por lo tanto, si tienes un trazado de cinco kilómetros, estamos hablando de US$500 a US$550 millones", que tendría que desembolsar el Estado, calculó.
"Entonces, si uno incluye los trámites y los estudios que hay que hacer, que es donde queremos apuntar en este momento, por supuesto que no es un proyecto que pueda ver la luz antes de 10 años, lo que en el horizonte de una inversión pública es un plazo que está a la vuelta de la esquina", añadió.
US$500millones costaría la construcción del metro
En cuanto a los montos, el presidente de la asociación gremial en Concepción afirmó que "pensamos que son súper abordables y se van pagando a medida que van avanzado los procesos. Nos pone como ciudad un objetivo ambicioso, de ciudad grande".
Finalmente, Schlack recordó que sostuvieron una reunión en octubre con la ministra Gloria Hutt para abordar la iniciativa, donde "nos señaló que iba a ver la posibilidad de conversar con la gente de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y de Fesur para consensuar con ellos cómo veían el desarrollo de este tema".
"Yo creo que en marzo vamos a tener reuniones importantes", aseguró, destacando el hecho de que "todos los parlamentarios y alcaldes de la zona, transversalmente, se alinearon, y eso me gustó. Eso no sucedía en Concepción hace mucho tiempo y habla de la potencia de este proyecto y de lo transformador que puede ser".
