SCARPERIA, Italia.- Se llama "248 F1", rompiendo con la tradición de los últimos años, el nuevo monoplaza con el que la escudería italiana Ferrari intentará recuperar en 2006 los mundiales de piloto y constructores, que en 2005 fueron para el español Fernando Alonso y para Renault.
Las siglas corresponden a los 2,4 litros de cilindrada y los 8 cilindros del motor impuestos por el nuevo reglamento, terminando, lógicamente, con la competición que disputa.
Se trata del 52° monoplaza construido por la casa del "Cavallino Rampante" para la Fórmula Uno y, junto al propulsor, presenta un buen número de novedades en relación a su predecesor, el "F2005", que no trajo un buen resultado para la escudería.
Además del motor, las principales novedades del vehículo es que es más pequeño y estilizado (4.545 mm de longitud, 1.796 de anchura y 959 de altura) que el precedente, con algunas modificaciones en la carrocería (nido de ave con fibra de carbono), posición de los espejos retrovisores, alerones, tomas de aire y presenta un nuevo sistema de refrigeración.
Con un peso de 600 kilogramos (incluido el agua, aceite y piloto), el cambio del "248 F1" dotado de siete marchas, además de la marcha atrás, representa la evolución del de carbono introducido en el "F2005", manteniendo su posición longitudinal.
La suspensión anterior ha mantenido la estructura, mientras que en la posterior han sido introducidos cambios que contribuirán a mejorar la eficacia aerodinámica.
El motor "056", con el bloque de aluminio, está montado longitudinalmente y su diseño, iniciado en la primavera de 2005, ha tenido en cuenta los estrechos límites de la nueva reglamentación, tanto en ángulo en "V" de 90 grados y con 32 válvulas y de 2.398 centímetros cúbicos de cilindrada, peso (95 kilogramos), dimensiones y centro de gravedad.
Como está fijado por la reglamentación, y al igual que la pasada campaña, cada motor deberá durar dos Grandes Premios y por ello, con el apoyo de la petrolera Shell, se está trabajando sobre la gasolina (Shell D-Power ULG 59) y el lubricante (Shell SL-0932).
También existen novedad en los amortiguadores, en la electrónica merced al aporte de Magneti Marelli y al desarrollo de los frenos con Brembo.
Un vehículo que el propio piloto alemán Michael Schumacher, que intentará recuperar el cetro mundial, ya ha definido tras las primera pruebas realizadas como "prometedor".
