SANTIAGO.- Es indiscutible que los automóviles que se ofrecen actualmente en el mercado son modelos inteligentes y avanzados. Y es que la mayoría posee un estándar en equipamiento y tecnología que hace que los vehículos reaccionen y avisen de los problemas que se presentan casi de inmediato.
Pese a ello, desde hace muchos años han existido algunos rumores o creencias con respecto a algunos aspectos mecánicos. Por ejemplo, “que no se debe partir con el motor en frío” o que “si el aceite está negro es porque se debe cambiar de inmediato”, son algunos de los mitos que a continuación Jorge Ochipinti, director de carreras área mecánica de de INACAP Concepción-Talcahuano, aclara.
Los verdadero y falso de los automóviles
.- ¿Es necesario que los automóviles modernos deban “calentarse” antes de arrancar?
“Efectivamente los vehículos hoy en día han desarrollado y mejorado mucho los materiales que antaño requerían “calentar” para asegurar su buen desempeño. Es el caso de los lubricantes que a través de su viscosidad permiten que se lubrique adecuadamente el motor desde que se da arranque. Otro ejemplo se encuentra en la empaquetadura de culata que a través de las nuevas tecnologías permite eliminar la típica empaquetadura de cobre por otra multicapa de acero y composite. Esto permite absorber adecuadamente los cambios de temperatura y esfuerzo al iniciar el arranque del vehículo.
En definitiva la tecnología permite arrancar y partir prácticamente de inmediato, sin embargo, se sugiere que las primeras dos cuadras se realicen a baja velocidad y mínimo esfuerzo para permitir que todos los fluidos (aceite de caja de cambios, diferencial, frenos, líquido de la dirección) cumplan adecuadamente su función”.
.- ¿Si el auto se deja detenido por mucho tiempo es necesario desconectar la batería?
“Las baterías son acumuladores de energía, lo cual provoca que habiéndose “activado” y no esté siendo utilizada en un vehículo pierda a lo menos un ampere por mes. Por lo mismo, es siempre conveniente no solo desconectar la batería si el vehículo no se está usando, sino que además se tiene que recargar (siempre en carga lenta) de manera de recuperar la carga que se pierde por el desgaste propio del proceso químico interno. En el vehículo este ejercicio lo realiza el alternador, el cual recarga la batería siempre después de cada arranque del motor”.
.- ¿Si el aceite está negro es porque se debe cambiar?
“No es verdad. El aceite se pone de color negro solo porque está lubricando las paredes del cilindro donde hay explosiones constantes por el principio de funcionamiento que este tiene (motor de combustión interna) y esta carbonilla residual es extraída por el aceite a través de aditivos. El aceite no se cambia por el color, sino más bien porque está por cumplir la vida útil. El cambio lo programa el fabricante de acuerdo a pautas establecidas e indicadas en el manual de propietario. También existen otros mecanismos utilizados como el análisis espectométrico del aceite que se utilizan en máquinas, buses, camiones en sus servicios técnicos, para monitorear el estado real del aceite y sus residuos. Es un análisis bastante más caro, que en general no se hace en un servicio automotriz”.
.- ¿Se puede usar cualquier refrigerante?
No. Hay distintos tipos de motores y también distintos materiales en cada motor. Un líquido refrigerante inadecuado puedo atacar un metal y producir una falla, a su vez un problema significativo al interior del motor. Por ejemplo, si ataca el aluminio puede provocar desgaste en el radiador del motor (también el radiador de la calefacción) y ocasionar fugas que derivan en sobrecalentamiento del motor y aumento de temperatura e incluso llegar a fundirse. Además, que bloquea con metal residual los conductos internos. Principalmente por este motivo es siempre importante utilizar el refrigerante que el fabricante recomienda, o a lo menos revisar el manual del propietario para chequear las características técnicas del líquido refrigerante sugerido y así acertar en el cuidado del motor”.
.- ¿Encender y apagar el motor una y otra vez en medio del tráfico gasta más combustible que dejarlo encendido?
“Un motor puede consumir hasta el doble de combustible cuando está en marcha mínima (ralentí) que cuando se conduce a 100 km/h en una carretera fluida. Esto ocurre porque el motor compensa la falta de inercia en marcha mínima agregando más gasolina a la combustión. Por esto es que algunos modelos agregaron el sistema Star&stop, para mejorar el rendimiento apagando el motor cuando no existe desplazamiento, y activando el vehículo cuando hay una marcha puesta y se acelera, lo arranca nuevamente. En resumen, se sugiere no mantener por tiempo prolongado el motor en funcionamiento en marcha mínima (ralentí)”.
.- ¿La mezcla de octanajes puede provocar daño. Por ejemplo: cargar 93 y luego 95 o 97?
“No produce mayor falla, pero tampoco es una buena práctica. El motor fue diseñado y construido para funcionar adecuadamente con la gasolina de un octanaje específico y no usarlo de alguna forma provoca una pérdida de rendimiento del motor y aumento en la carbonilla en la cámara de combustión”.
.- ¿Si un automóvil antiguo usa gasolina de 97 octanos, lo hará funcionar de mejor manera?
“No. Se utiliza gasolina de 97 octanos en motores que fueron diseñados para comprimir la mezcla aire-combustible con umbrales técnicos muy exigentes y por lo mismo es que la gasolina de menor octanaje en estos motores espolsará por el solo hecho de comprimirla. Solo esos motores utilizan gasolina de 97 octanos. Si utiliza esta gasolina en motores antiguos o convencionales espolsará igual, pero tendrá una mayor carbonilla residual por el escape, ocasionando a futuro fallas mecánicas, como por ejemplo en las válvulas del motor”.
