El Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, hizo la primera presentación de resultados correspondientes al año 2023 con calificaciones extremas, ya que mientras uno de los modelos testeados alcanzó calificación sobresaliente en las pruebas de choque, otro dejó serias dudas sobre la seguridad que ofrece a conductor y pasajeros.
El primer modelo reportado fue el Volkswagen Taigun (nace del T-Cross), modelo producido en la India y que alcanzó cinco estrellas, calificación máxima, en todos los ítems medidos.
Este modelo, indica el reporte de Latin NCAP, ofrece seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, lo que le permitió alcanzar un 92.47% en Protección Ocupante Adulto, 91.84% en Ocupante Infantil, 55.14% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 83.28% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
En ese contexto, se indicó que el comportamiento del vehículo fue evaluado en casos de impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) de ciudad y alta velocidad, Asistentes a la velocidad y ESC.
En el reporte se agrega que a la fecha, al menos el 60% del volumen de ventas del Taigun en la región está equipado con AEB (frenado automático de emergencia), sistema que en esta oportunidad no fue incorporado oficialmente en la evaluación al no estar dentro del equipamiento estándar.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, manifestó frente a estos resultados que “Volkswagen muestra una vez más su compromiso con vehículos más seguros en la región alcanzando cómodamente las cinco estrellas”.
Malos resultados
Como contrapartida el Jeep Renegade, del Grupo Stellantis, producido en Brasil obtuvo una estrella de un total de cinco.
La baja calificación, indican del organismo contralor, se debe, entre otras razones, a que este modelo se ofrece con equipamiento estándar dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC).
Así las cosas, el modelo alcanzó un 48.71% en Protección Ocupante Adulto, 66.71% en Ocupante Infantil, 45.32% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de la Vías y 55.81% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
Al igual que el Taigun, el Renegade fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, Asistentes a la velocidad y ESC.
Entre los resultados conseguidos, añade el reporte, “en el impacto frontal la cabeza del niño de 18 meses hizo contacto con el asiento delantero imponiendo la pérdida de puntos. El impacto lateral mostró protección buena al cuerpo pero marginal a la cabeza, probablemente explicado por la falta de protección lateral estándar. El impacto lateral de poste no se realizó ya que las bolsas de aire laterales de cortina y las bolsas de aire laterales de cuerpo son opcionales para este modelo. Las tecnologías AEB y ADAS se ofrecen como opcionales pero no cumplen con los requerimientos mínimos de Latin NCAP para ser evaluados y puntuados”.
El documento añade que “la versión evaluada fue adquirida en Panamá y está disponible en muchos otros mercados. El fabricante del vehículo ha rechazado la evaluación voluntaria para realizar más pruebas de choque al equipamiento de seguridad opcional para mostrar su desempeño a los consumidores”.
Latin NCAP añade que esta caída es lamentable luego que el Jeep Renegade evaluado en 2015 obtuvo cinco estrellas bajo los protocolos vigentes entre 2013-2015. En ese contexto, el organismo llamó al fabricante a no seguir usándolos en su publicidad.
"Los fabricantes de vehículos pueden utilizar los resultados de la clasificación de estrellas de Latin NCAP hasta 4 años después de la fecha de publicación con fines publicitarios y de marketing. Jeep continuó utilizando el resultado del 2015 después del período de 4 años y también lo sigue utilizando para el modelo 2023, haciendo adaptaciones de diseño incorrectas y no autorizadas", denuncia el documento.
Al respecto, Alejandro Furas dijo que “Stellantis decepciona nuevamente y queda relegado de sus competidores en términos de resultados y equipamiento de seguridad estándar (...) Latin NCAP urge a Stellantis a cambiar este enfoque, a mejorar el equipamiento básico de seguridad en los vehículos y ofrecerlos voluntariamente para que Latin NCAP los evalúe y para mostrar a los consumidores su desempeño. Los resultados recientes de los modelos de Stellantis como Fiat Strada, Peugeot 208 y Fiat Argo / Cronos además del Renegade muestran la estrategia débil del fabricante hacia vehículos más seguros en la región lo que es inaceptable”, dijo el secretario general del organismo.
Stellantis: La unidad testeada no está en producción
Conocido el informe, desde el grupo Stellantis aclararon que el modelo testeado por Latin NCAP está descontinuado y que "el Jeep Renegade producido en Brasil viene de serie, desde las versiones más básicas, con seis airbags, alerta de mantenimiento de carril, detector de fatiga y frenado autónomo de emergencia".
Estas características, añaden en un comunicado, "lo convierte en uno de los vehículos más completos del segmento en equipamientos de seguridad. Sólo estos equipamientos ya distancian completo al Renegade comercializado en Brasil de la unidad testeada, que ya no está más en producción".
En el texto se añade que "Stellantis refuerza su compromiso con la evolución constante de la seguridad en sus productos y comercializa modelos con la más severa exigencia de Ingeniería, calidad y homologaciones".
