Global NCAP, organismo autónomo que fiscaliza la seguridad que ofrecen los vehículos que se comercializan en los distintos mercados mundiales, llamó al fabricante francés Peugeot, hoy parte del grupo Stellantis, a dejar de vender el modelo Partner Patagónica que se fabrica en Argentina dada la pobre calificación conseguida en sus últimas pruebas de choque y cuyos resultados recién fueron liberados.
La evaluación del modelo utilitario consistió en la prueba denominada "auto a auto" donde se enfrenta a otro ejemplar fabricado por la marca. Según relata Latin NCAP, división para América Latína y el Caribe, la Peugeot Partner Patagónica, comprada en Argentina, se midió al Peugeot Rifter, ejemplar fabricado en Francia pero adquirido de forma anónima en el mercado de Chile.
Ambos autos se venden como nuevos y cumplen con las regulaciones locales, indica el informe del organismo contralor, pero el modelo Partner Patagónica, que tiene veinticinco años de antigüedad, "carece de varias características básicas de seguridad que pueden salvar vidas (…) La prueba demuestra el alarmante doble estándar de ‘cero estrellas’ adoptado en la región de América Latina y el Caribe por algunos fabricantes de vehículos, en este caso en dos mercados vecinos".
El modelo trasandino sólo cuenta con dos bolsas de aire frontales y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar. El modelo fue desarrollado y producido por primera vez a finales de los años noventa. En tanto, el Peugeot Rifter, que pretende sustituir al Peugeot Partner, se produce en Europa y ofrece de serie 6 bolsas de aire y ESC.
Resultados
“La protección ofrecida por el Rifter al dummy conductor adulto medio durante la prueba de choque fue buena en la cabeza y cuello y adecuada en el pecho mostrando una estructura estable, mientras que el conductor de Partner Patagónica mostró protección pobre en el pecho y el cuello y marginal en la cabeza y una estructura inestable. El dummy del conductor del Partner Patagónica, que presentó lesiones con alta probabilidad de riesgo de vida, evitó que la estructura se deformara aún más”, dice el documento publicado por el organismo.
Pero eso no es todo, ya que “la protección del dummy femenino pequeño acompañante en el Partner Patagónica mostró protección marginal en el pecho y protección del cuello preocupantemente débil, mientras que la Rifter mostró una protección marginal en el pecho del dummy femenino pequeño acompañante. Los Sistemas de Retención Infantil (SRI) de Partner Patagónica se instalaron utilizando los cinturones de seguridad, mostrando protección pobre para el dummy de 3 años y protección débil y marginal en el cuello y el pecho respectivamente para el dummy de 1,5 años. El Rifter, por su parte, mostró protección total para el dummy de 1,5 años y protección buena para el dummy de 3 años con SRI instalados mediante anclajes ISOFIX y mirando hacia atrás”.
Llamado de atención
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP y Global NCAP, calificó este resultado como alarmante y cuestionó al fabricante francés por sus decisiones en materia de seguridad, especialmente para los mercados de la región.
"Este resultado alarmante de un vehículo desarrollado hace más de 25 años y que aún se vende como nuevo en Argentina, cuestiona el liderazgo de Peugeot en materia de seguridad vehicular a nivel mundial. En un momento en que los estándares corporativos globales tienen como objetivo invertir en negocios donde se respetan los derechos humanos, es hora de que los socios de Stellantis consideren un escenario similar ya que los derechos humanos en términos de seguridad vehicular no están siendo respetados", manifestó.
El ejecutivo del organismo contralor dijo además estar esperanzado en que pruebas como estas sea un llamado de atención no solo para los fabricantes de vehículos, sino también para "los consumidores y las autoridades" para que se aumenten las exigencias a las marcas.
"Todos los consumidores, sin importar en dónde vivan o cuánto pagan, tienen derecho a recibir el mismo estándar de seguridad en los vehículos. Esta brecha de seguridad ya no debería existir. Hacemos un llamado a Stellantis y a otros fabricantes para que dejen de usar estrategias de doble estándar en el mundo", dijo Furas.
