Anuncian trazado del proyecto ferroviario que unirá Santiago con Valparaíso: Revisa por dónde pasará
El trayecto contempla un viaje que conecte Quinta Normal con el sector de El Salto de Viña del Mar en 1 hora y 30 minutos, y se espera que esté operativo el año 2030.
Presidente Gabriel Boric, junto a los ministros de Obras Públicas, Juan Carlos García; y de Transportes, Juan Carlos Muñoz, anuncian trazado del tren Santiago-Valparaíso.
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Este martes, el Presidente Gabriel Boric, junto al ministro de Obras Públicas, Juan Carlos García; y el ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, anunciaron el trazado del servicio de tren que recorrerá desde Santiago a la Región de Valparíso.
El anuncio obedece al compromiso del Mandatario el pasado 1 de junio en su primera cuenta pública, en el marco del plan "Trenes para Chile", y que llevó a que ambas carteras -MOP y Transportes-, analizaran distintas propuestas para definir el trazado, lo que se consiguió luego de un trabajo intersectorial.
Desde Valparaíso, el Mandatario sostuvo que "durante 120 años el tren Santiago-Valparaíso funcionó de manera permanente, y hoy, estamos aquí, de nuevo, tanto tiempo después, cumpliendo un compromiso que asumimos como Gobierno, que irá en directo beneficio de los habitantes del Gran Valparaíso, el Gran Santiago, y especialmente de habitantes de Limache, La Calera, Llay-Llay y Tiltil, que anhelan desde hace muchos años la reposición del servicio ferroviario de la zona".
Asimismo, destacó que "los trenes no son sólo llegar de un lugar a otro (...) es también tejido social; los trenes generan historia, miradas, vínculos, y además, inversión. Chile necesita también grandes proyectos de inversión que den esperanza a nuestros habitantes, y vayan proyectando el país que queremos en el presente y futuro".
Por su parte, el ministro García sostuvo que "hoy estamos cumpliendo un compromiso por mandato del Presidente de la República de concretar el tren Valparaíso-Santiago. El trazado que presentamos hoy son 172 kilómetros que conectará el Gran Valparaíso con el Gran Santiago en una hora y media".
Agregó que "el tren es un anhelo de la ciudadanía y este primer paso nos permite transformar la manera en la que nos conectamos, como nos cuidamos y cómo nos desarrollamos en Chile, con una manera cuidadosa con las personas y sostenible con el medioambiente".
Detalle del trayecto
De esta forma, se estableció que el trayecto será vía Tiltil. En concreto, el proyecto de tren Santiago Valparaíso contempla un trazado que pasa por La Calera, para luego conectar con Limache, Viña del Mar y Valparaíso, usando parte de la infraestructura que ya existe -como la tercera vía de carga- además de infraestructura de los servicios suburbanos (La Calera - Limache y Quinta Normal -Batuco).
Este viaje conectará Quinta Normal (Santiago) con el sector del El Salto (Viña del Mar) en 1 hora 30 minutos y se espera que esté operativo el año 2030. Respecto a las localidades cubiertas, este trazado beneficia a zonas como Til til y Llay-Llay, ambas hoy rezagadas.
El proyecto contempla una inversión de 1.320 millones de dólares y permitirá ver renacer la conectividad ferroviaria de pasajeros entre el Gran Valparaíso y el Gran Santiago. Esto, porque al usarse infraestructura que ya existe y que parte importante del trazado avanzará por terrenos que hoy son propiedad de EFE, los costos de expropiación son sustancialmente más bajos, lo que se traduce en estar desarrollando un proyecto que es económicamente más competitivo frente a otras opciones.
La estimación de personas transportadas para el proyecto, tanto en su primera etapa como en el potencial segundo trazado (directo Limache - Valparaíso), serán determinados cuando se realice el Estudio Integral del proyecto para licitar, que se iniciará en los próximos meses.
Eventualmente, sujeto a un alcance mínimo de pasajeros una vez terminado el proyecto (2030) y probada la demanda del tren, se podría gatillar una segunda etapa que conectaría Tiltil directamente a Viña del Mar y Valparaíso. Esto busca dar gradualidad a la inversión pública, permitiendo medir el nivel de pasajeros que usará efectivamente el servicio en una primera etapa.
Mapa: Emol | Fuentes: Gobierno de Chile
Razones de la elección del trazado
Para definir la propuesta, se conformó una "mesa ferroviaria'', instancia técnica entre DGC (Dirección General de Concesiones), MTT, EFE, DIPRES y MDSF, con el objetivo de proponer un modelo y un plan de trabajo para el estudio y licitación del proyecto de tren.
Al momento de analizar el trazado, se consideró que sea técnicamente factible, así como también hacerse cargo no sólo del tramo de origen, es decir ir desde el Gran Valparaíso a Santiago, sino también de toda un área que lleva mucho tiempo siendo postergada y con problemas de
conectividad.
Este proyecto viene a dar respuesta a las demandas de mejora que justamente se han levantado, a la vez que completa una serie de proyectos ferroviarios en la misma zona, al sumarse al Santiago Batuco y también a la extensión del servicio Limache -Quillota y Calera.
Tiempos de viaje
La proyección es que el viaje desde Quinta Normal a El Salto (en Viña del Mar) tomará 1 hora y 30 minutos, lo que lo hace competitivo frente a otros viajes, considerando que es el mismo tiempo que en auto y a un valor más económico. Además, permite ir realizando una serie de otras
actividades mientras los pasajeros viajan.
Ahora bien, para quienes realicen viajes intermedios, el traslado será aún más rápido que lo que hoy les demanda hacerlo vía terrestre.
Plazos para la operación
Este servicio estará en operación en 2030. El compromiso del Gobierno es que antes de que finalice este periodo esté en proceso la licitación. El proyecto en sí consta de distintas fases que van desde el desarrollo de los estudios integrales y las bases de licitación -lo que se estima durará dos años y medio aproximadamente, para luego pasar a la ingeniería de detalle y la ejecución, con un total de cinco años.
En el detalle, el cronograma queda de la siguiente forma: en 2023 se desarrolla la licitación del estudio integral; en 2025, la licitación de obras; en 2028, el inicio de las obras; y el 2030, el inicio de la operación.
Costo del pasaje
Aún faltan estudios para definir el precio futuro del ticket, sin embargo, el objetivo es que sea económicamente competitivo con la oferta hoy existente por parte de otros modos de transportes, como el bus. Según destacó el Presidente, "nos interesa que sea asequible para todos y todas".
Obra pública a través del sistema de concesiones
La construcción, conservación y mantención de la de la infraestructura ferroviariaincluyendo electrificación, sistemas de señalización, comunicación y las edificaciones requeridas por el proyecto- serán desarrolladas como obra pública a través del sistema de concesiones.
La operación del servicio ferroviario será, en primera instancia, responsabilidad de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), no obstante los estudios que se harán al respecto podrán sugerir otras alternativas.
