En octubre de 2021 Chile anunció una ambiciosa Estrategia Nacional de Movilidad que entre sus principales ejes destaca el compromiso de que al 2035 el 100% de los vehículos nuevos vendidos en el país sean eléctricos. Esto va en línea con el objetivo de alcanzar la carbono neutralidad para el año 2050.
Si bien la meta aún está lejos, expertos aseguran que el objetivo “no es imposible” y depende en gran medida de sortear algunas barreras, principalmente en materia de infraestructura de carga para los vehículos.
Un informe de ANAC revela que en el año 2023, Chile experimentó un notable avance en el desarrollo de infraestructura para la carga de vehículos eléctricos, según los registros de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
Este periodo destacó por el establecimiento de un récord en la instalación de cargadores, abarcando diversas áreas, con 571 unidades destinadas a cargadores privados, 328 para cargadores públicos y 438 específicamente diseñados para la carga de buses eléctricos pertenecientes al sistema RED y privados.
Sin embargo, los entendidos en la materia afirman que es importante aumentar estos números de cara a los próximos años para alcanzar la meta del 2035.
El ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, expositor del próximo Summit de Transformación Energética organizado por El Mercurio el 23 y 24 de octubre, explica que si bien son varios los factores que afectan al objetivo final, “sin duda, el crecimiento de la red de carga, los costos de la energía y las mejoras tecnológicas asociadas a estos vehículos, son elementos que naturalmente irán impulsando el reemplazo de la flota de vehículos a combustión interna”, sostiene
Agrega que “para hacerlo más gráfico: si un usuario observa en su día a día más electrolineras, más sistemas de carga a nivel hogar, menores costos y mayores niveles de eficiencia asociados a vehículos eléctricos, es muy probable que se abra a la opción de cambiar de tecnología. Ahora bien, junto con ello, también está la parte normativa, la cual contribuye a la adopción de nuevas tecnologías. Confiamos que el objetivo trazado será alcanzado. Nos queda una década en la que continuaremos trabajando para que así sea”.
Luis Izquierdo, gerente general de Andes Motor, dice por su lado que “creo que es posible alcanzar este objetivo siempre y cuando el desarrollo de la infraestructura de carga acompañe el crecimiento en las ventas. Un aspecto clave es la capacidad de la red eléctrica, que es limitada. Por lo tanto, es necesario trabajar tanto en las líneas de distribución como en las de transmisión para asegurar que haya suficiente potencia en todo el país para dar abastecimiento”.
“Actualmente, vemos que la instalación de cargadores en edificios, por ejemplo, presenta desafíos debido a la limitada capacidad de energía disponible. Esto significa que no solo se trata de instalar más cargadores, sino también de que las empresas distribuidoras incrementen la capacidad de suministro en las zonas urbanas y, especialmente, en los puntos de carga interurbanos, como autopistas y ciudades más alejadas”, complementa.
De esta forma, prosigue Izquierdo, “si bien estamos convencidos que la electromovilidad funciona mejor con un punto de carga propio, respecto a la red pública, Santiago concentra la mayor parte de los cargadores. Fuera de la capital es más difícil encontrar estaciones de carga públicas, lo que representa un desafío adicional que debemos superar para mejorar la experiencia”.
