Los modelos que sustentan el proyecto de puente sobre el Chacao

SANTIAGO.- Pese a que los costos finales serán conocidos recién a fines del próximo año, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) baraja cuatro modelos como "espejo" y que sustentan la factibilidad técnica y económica para el proyecto de un puente sobre el Canal de Chacao.

Se trata de construcciones colgantes en el mundo -ya realizadas y otras en curso-, que consideraron presupuestos inferiores e, incluso, superiores al fijado por el Gobierno, que puso como tope un costo de US$ 740 millones para unir el continente con Chiloé.

La idea original por la cual se llamó a licitación en 2002, contemplaba dos accesos: uno por el lado norte de 7,8 kilómetros y otro por el sur de 5,9, con un viaducto con una longitud de 2.635 metros, separado en dos tramos sin soporte: una luz principal de 1.180 metros y una secundaria de 1.055, y un ancho de 21,6 metros.

Según explicó el ministro Laurence Golborne, el primer proyecto "inspirador" es el High Coast, en Suecia, que se edificó entre el año '96 y '98. Tiene un ancho de 17,8 metros y cuatro pistas. El vano principal (tramo de luz sin soporte) es de 1.210 metros, en comparación con la máxima (distancia sin pilar) del Chacao.

"El largo total del puente es un poco más corto que el puente del Chacao, 1.867. El Chacao son 2.200. El costo que tuvo, actualizando esos precios a la moneda de hoy sería equivalente a US$ 353 millones", señaló.

En la misma cuerda, está el viaducto Izmil, en Turquía, que está en construcción. Su costo estimado es de 1.013 millones de dólares, con un largo total de 3 kilómetros y con un vano principal de 1.550 metros, "muy por encima del vano del puente Chacao".

"Este puente tiene 3 pistas por lado. Por lo tanto, cuando algunos dicen que este puente (el que unirá la isla con el continente) va a acostar más de mil millones de dólares, aquí hay un puente que tiene el doble de capacidad que uno de tres pistas y con un vano bastante mayor", esgrimió Golborne.

Otro de los modelos a seguir, según el ministro, es el que se está edificando en Noruega. Se trata del Hålogaland, que posee tres pistas, distribuidas en 13 metros de ancho y contempla un largo total de 1.700 metros.

"Es más corto en su extensión total que el puente Chacao, pero tiene un vano más largo de 1.345 metros. Este costo del puente está en 367 millones de dólares", añadió.

Por último, aparece el Taizhou, sobre el río Yangtze, en China. Éste, según el decano de Ingeniería de la PUC, Juan Carlos de la Llera, "es prácticamente idéntico al Chacao desde el punto de vista de su geometría".

"Ese puente costó US$ 400 millones y tiene un perfil de ancho de 39 metros, superior a los 20 metros que se está planteando para el puente en Chiloé. Estamos hablando de un puente en China, con los datos reales de hoy, que está costando del orden de 450 ó 460 millones de dólares", detalló.