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Santiago: Jueves 30 de enero del 2025 | Actualizado 02:06
SANTIAGO.- Cerca del 90% del comercio mundial se transporta por vía marítima, por lo que el desempeño del sector naviero es un buen termómetro de la actividad económica mundial.
El Baltic Dry Index, que mide tarifas del transporte por mar de materias primas como minerales, granos y combustibles fósiles (carbón), se encuentra en niveles mínimos.
Este indicador, referente del sector naviero y que anticipa el comportamiento de la actividad mundial —aseguran en el rubro—, estaba al 13 de enero en 394 puntos, lejos de su peak de 11.793 puntos en mayo de 2008.
Otro de los indicadores, señala "El Mercurio", relevantes de la industria, el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), estaba en 745,91 puntos al 8 de enero pasado, distante del récord de 1.501 unidades de mayo de 2012. El SCFI analiza semanalmente los precios del traslado de carga que sale desde China a distintos países.
En el sector comentan que el fallecido empresario naviero chileno Ricardo Claro seguía con interés la evolución del Baltic Dry, entre otros indicadores claves que anticipan cómo estará la economía global.
Francisco Ulloa, gerente general de SeaLand —coligada de Maersk, la mayor naviera del mundo— para la costa oeste de Sudamérica, comentó que "es claro que la economía mundial está atravesando una crisis, influenciada fuertemente, entre otros, por la desaceleración en el crecimiento de China y el fin del ciclo de precios altos de los commodities, lo que ha llevado a la devaluación de las monedas y el fortalecimiento del dólar".
Añadió que, "como consecuencia de esto, el consumo no ha crecido en los últimos años según lo esperado, aumentando de esta manera el diferencial entre la oferta de espacios, barcos operando en los tráficos marítimos y la demanda por carga". Afirmó que el rubro enfrenta una "situación de exceso de oferta".
José Luis Chanes, gerente general de Compañía Marítima Chilena (CMC), ligada al grupo Urenda, coincidió en que la desaceleración de China incide en la merma de los indicadores de actividad naviera. Esta situación, agregó, unida a una sobreoferta de buques, principalmente de contenedores y graneles, "ha generado una tormenta perfecta en la industria naviera". Chanes precisó que CMC no está expuesta al rubro de contenedores.
<SUB Tarifas y proyecciones>
Este escenario negativo para la industria naviera ha repercutido en los precios de transporte de contenedores de 20 pies. En la industria comentaron que a fines del año pasado las tarifas cayeron a valores "insostenibles" de US$ 100 a US$ 150, aunque en los últimos días subieron a US$ 900 o US$ 1.000. De todos modos, hace 12 meses, afirmaron las fuentes, esas cifras estaban en US$ 1.800.
Respecto de las perspectivas para el transporte de contenedores y cargas bulk (no contenedorizadas) para este año, José Luis Chanes comentó que "no son alentadoras", por la desaceleración de China, la sobreoferta de buques y bajas en la inversión y en la demanda por bienes de consumo.
Francisco Ulloa señaló que en el grupo Maersk prevén un incremento en la demanda de Estados Unidos, "especialmente en exportaciones, por el alza del dólar".
Añadió que el resto de los países "debería mostrar un intercambio de bienes similar en volumen al de 2015, considerando un foco en exportación y, probablemente, más conservadores en la importación de bienes de consumo por la devaluación de sus monedas locales".
