Tras el fatal accidente entre dos trenes la madrugada del jueves en la comuna de San Bernardo, Región Metropolitana, son tres las empresas involucradas; Ferrocarril del Pacífico S.A., (Fepasa), Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y Corporación de Material Rodante de Ferrocarriles de China (CRRC).
El incidente ocurrió ya que de sur a norte circulaba el de la compañía Fepasa; de norte a sur el de la EFE. A bordo de la maquinaria de EFE, viajaban nueve personas, cinco trabajadores y cuatro pasajes de nacionalidad china que estaban realizando las últimas pruebas para los nuevos trenes que serían utilizados próximamente en el recorrido de Santiago a la Región de O'Higgins.
Mientras que en el de Fepasa, era un vehículo de carga que transportaba más de 2 mil toneladas de cobre que iba con dos trabajadores, quienes fallecieron por el impacto.
De esta forma, surgieron los respectivos cuestionamientos a las empresas involucradas. Tal es el emplazamiento que realizó el alcalde de San Bernardo, Cristopher White, quien a 20 minutos del accidente llegó hasta el lugar y le preguntó al presidente de EFE, Eric Martin, "¿cómo es posible que haya pasado eso?".
Luego, y en conversación con Radio Universo, consideró que hasta ahora "ha habido una respuesta insuficiente" porque esperaría que se dijera "'tenemos dos personas responsables, pero también vamos a proponer un mejoramiento en el sistema, de manera que si el día de mañana la persona falla, va a haber un sistema que va a permitir evitar que los trenes continúen y choquen, como un freno automático, la tecnología podría generar bastantes herramientas".
Con todo, nace la interrogante de ¿cuál es la relación entre las tres empresas? Lo primero, hay que consignar que Fepasa opera bajo la concesión de infraestructura ferroviaria que pertenece a la EFE, la cual es la entidad estatal que posee la red ferroviaria en Chile y es responsable de la planificación y el desarrollo de proyectos ferroviarios.
Fepasa, por su parte, utiliza esta infraestructura para ofrecer servicios de transporte de carga a lo largo del país. La relación entre ambas empresas es esencialmente de concesión y operación, donde Fepasa gestiona las operaciones diarias de transporte sobre las vías propiedad de EFE.
A su vez, EFE ha establecido relaciones comerciales con CRRC para la adquisición de material rodante.
CRRC, uno de los mayores fabricantes de trenes y equipos ferroviarios del mundo, ha suministrado a EFE trenes y otros equipos necesarios para modernizar la flota ferroviaria chilena.
EFE
EFE es una empresa dedicada a la operación y administración de la red ferroviaria del país. Fue fundada en 1884 y ha jugado un papel crucial en el desarrollo del transporte ferroviario en Chile, facilitando tanto el transporte de pasajeros como de carga a lo largo del territorio nacional.
Asimismo, cuenta con tres segmentos principales de negocio: transporte de pasajeros, operado por los operadores EFE Valparaíso, EFE Central y EFE Sur, transporte de carga, desarrollado en la red de EFE por las empresas porteadoras privadas Transap y Fepasa y Negociso No Tarifarios, desarrollados por EFE Trenes de Chile.
El presidente de EFE es Eric Martin, quien al igual que todo el directorio asumió el cargo el 2 de mayo de este año. Su vicepresidente es Fidel Antonio Miranda, y el gerente general es José Humberto Solorza.
CRRC
CRRC Corporation Limited es una de las empresas más grandes del mundo en la industria de equipos de transporte ferroviario. Fue fundada en 2007, tiene su sede en Beijing y emplea a más de 150 mil personas.
Se estableció por fusión de China CNR Corporation Limited y CSR Corporation Limited, la cual hereda la acumulación de un siglo de la industria de fabricación de equipos de transporte ferroviario. En 8 de junio de 2015, CRRC cotizó en la Bolsa de Shanghai y la Bolsa de Hong Kong.
La empresa se dedica a la investigación, desarrollo, fabricación, ventas, reparación y alquiler de locomotoras, vagones de pasajeros, unidades de tren eléctrico (EMU), vehículos de tránsito urbano y componentes importantes.
En Chile, CRRC ha participado en varios proyectos de modernización y expansión del sistema ferroviario. La compañía ha suministrado trenes y tecnología avanzada para "mejorar la eficiencia y capacidad" del transporte ferroviario en el país.
Estos proyectos incluyen la provisión de trenes para el Metro de Santiago y la participación en la licitación para el tren rápido entre Santiago y Valparaíso.
En ese sentido, entre agosto y septiembre de 2023 se abrió una polémica.
EFE anunció la que la licitación para el suministro de material rodante y su garantía, adjudicación con la posibilidad de incluir un contrato de mantención de éstos hasta por 28 años, para el Tren a Melipilla y Batuco, se la adjudicaba la estatal china CRRC.
Ante esta decisión, la empresa española de Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), la cual participó en esta licitación, presentó una medida prejudicial ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), ya que estima que la oferta de los asiáticos podría tener el carácter de temeraria. Lo que significa que sus valores se encuentran muy por debajo del mercado.
Pero CRRC también ha estado en el ojo del huracán a nivel mundial, debido a las investigaciones y regulaciones en su contra, especialmente en mercados como la Unión Europea y en Estados Unidos.
En marzo de 2024, la Comisión Europea abrió una investigación bajo la nueva Regulación de Subsidios Extranjeros, que se implementó para evitar subsidios distorsionantes. Esta investigación se centró en CRRC Qingdao Sifang Locomotive y su participación en una licitación en Bulgaria para trenes eléctricos.
La investigación se originó por preocupaciones de que los subsidios que la empresa podría haber recibido del gobierno chino le otorgaran una ventaja injusta en la licitación. Sin embargo, CRRC decidió retirarse de la licitación, lo que llevó a la Comisión a cerrar la investigación. Este caso fue importante ya que marcó la primera vez que se aplicó esta regulación en la UE
CRRC también ha enfrentado desafíos en Estados Unidos, donde legisladores y competidores han expresado preocupaciones sobre la influencia y el respaldo del estado chino.
La empresa ha sido acusada de recibir subsidios que le permiten ofrecer precios más bajos que sus competidores, lo que ha generado preocupación por prácticas comerciales injustas y posibles riesgos de seguridad. Estas preocupaciones han llevado a la promulgación de leyes que limitan la participación de CRRC en ciertas licitaciones ferroviarias en Estados Unidos.
Fepasa
Fepasa es una empresa chilena dedicada al transporte ferroviario de carga, fue fundada en 1993 y opera una red ferroviaria que se extiende por más de 1.700 kilómetros, cubriendo la zona centro-sur de Chile desde La Calera hasta Puerto Montt.
Su directorio principalmente está compuesto por Marisa Kausel Contador, quien es la directora, Juan Pablo Aboitiz su presidente y Óscar Guillermo Garretón el vicepresidente. Mientras que David Fernández es el gerente general.
La firma moviliza más de seis millones de toneladas de carga anualmente. La compañía ofrece servicios de transporte de diversos tipos de carga, incluyendo concentrado de cobre, productos agroindustriales, y contenedores refrigerados.
Recientemente, Fepasa invirtió US$2,3 millones en la incorporación de nuevos carros portacontenedores para mejorar el transporte entre el puerto de San Antonio y Santiago.
Estos carros cuentan con tecnologías que mejoran el control del frenado y la seguridad de los contenedores, así como sistemas que facilitan las operaciones de carga y descarga, reduciendo el tiempo y los riesgos para los operadores.
Otros accidentes
Distintas autoridades tildaron de "inédito" el accidente de ayer, explicando que desde 1986 —con el caso de Queronque, en que fallecieron decenas de personas y cientos resultaron heridas— en Chile no se registraba una colisión frontal de trenes. Eso sí, los últimos diez años han ocurrido otros accidentes que involucraron ferrocarriles.
Según consignó El Mercurio, el 1 de septiembre de 2023 El Biotren que cubría el tramo Concepción-Coronel colisionó con un microbús de pasajeros. Fallecieron siete personas que iban en la micro y hubo una decena de heridos.
El 8 de agosto de 2019 También en Coronel, el Biotren chocó contra un camión de carga que había traspasado la barrera puesta para evitar el tránsito de vehículos. El accidente dejó dos víctimas fatales y nueve heridos.
En tanto, el 3 de marzo de 2017 dos personas fallecieron producto de un accidente en Requínoa, donde un ferrocarril impactó a un camión.
El 7 de febrero de 2016 en San Javier, un tren de pasajeros colisionó con un automóvil, dejando siete fallecidos y un herido grave.
