El camino a seguir de las aerolíneas: Estas son las tres prioridades para el futuro de la industria
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) alertó sobre el panorama actual del rubro, y mostró preocupación por retrasos en la fabricación de aviones, márgenes de ganancia mínimos y escaso progreso climático.
La industria de la aviación atraviesa una etapa crítica. A pesar de su recuperación postpandemia y proyecciones de ganancias cercanas a los 36.000 millones de dólares en 2025, el sector enfrenta serios desafíos estructurales que amenazan su sostenibilidad a largo plazo.
Así lo expuso la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) durante su 81° Asamblea General Anual, celebrada en Nueva Delhi, donde representantes de más de 300 aerolíneas delinearon el complejo panorama actual y las prioridades para el futuro.
La IATA advirtió que sin una colaboración real entre gobiernos, industria y organismos internacionales, la aviación corre el riesgo de estancarse en un momento clave para su transformación.
Aerolíneas revisan a la baja sus proyecciones de 2025
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) calcula que este año habrá menos de 5.000 millones de pasajeros, por debajo de la previsión inicial de 5.220 millones publicada en diciembre.
"El primer semestre de 2025 trajo importantes incertidumbres a los mercados mundiales", indicó el director general de IATA, Willie Walsh, en la reunión anual del grupo en Nueva Delhi.
Director general de IATA, Willie Walsh. | EFE
Pero agregó que "considerando los vientos en contra, es un resultado fuerte que demuestra la resiliencia que las aerolíneas han trabajado por fortalecer".
El beneficio acumulado de las aerolíneas alcanzará 36.000 millones de dólares, 600 millones menos de lo previsto originalmente, según IATA.
Se espera que los ingresos de la aviación comercial permanezcan por debajo del pronóstico de un billón (millón de millones) de dólares en las previsiones de diciembre.
La IATA proyecta ahora 979.000 millones de dólares en ingresos.
Prioridades para el futuro de la aviación
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estableció tres prioridades fundamentales para el futuro de la aviación: mejorar la seguridad, hacer los vuelos más asequibles y avanzar hacia una aviación más sostenible, según declaró Walsh.
"Preguntamos a los viajeros qué esperan del futuro de la aviación. Sus respuestas fueron claras: que sea aún más segura, más asequible y más sostenible", sostuvo Walsh en la reunión que recoge representantes de más de 300 aerolíneas.
Hacer que volar sea más seguro
En 2024 se produjeron siete accidentes mortales entre 40,6 millones de vuelos y 244 muertes entre 4.800 millones de pasajeros, según indicó Walsh.
Accidente de avión de Japan Airlines en 2024. | AFP
El director recalcó la importancia de iniciativas como la Gestión Global de Datos de la Aviación (GADM, en inglés) de la IATA o "Turbulence Aware".
En 2024, ellas recopilaron información de más de 8 millones de vuelos, señalando que el manejo de datos junto a la Inteligencia Artificial (IA) son ya herramientas indispensables en la seguridad en el aire.
Además, exigió una mayor investigación de los accidentes por parte de los gobiernos y la protección de las aeronaves de civiles en zonas de conflicto, donde este año dos de ellas han sido derribadas, haciendo un llamado ante el Consejo de Seguridad de la ONU.
Hacer que el transporte aéreo sea más asequible
El costo real de volar en la actualidad es un 40% menor que hace una década, según indicó la IATA, asegurando que, a pesar del aumento de costos e impuestos, la competitividad del mercado continuará con esta tendencia.
Un paso fundamental para lograr una mayor accesibilidad recae en una mayor transparencia y eficacia en el mercado de componentes, al que el director de la IATA señala como culpable de una falta de abastecimiento, con una demanda en 2025 un 26% menor a lo prometido hace un año.
Aviones en aeropuerto. | AFP
Otro elemento base es la colaboración entre gobiernos, aeropuertos y aerolíneas para comprender las necesidades reales de la industria, y en la que se han producido avances positivos en los últimos años, según Walsh.
Sin embargo, el director ha señalado las políticas europeas como la "excepción", como el caso de Países Bajos, a los que acusa de socavar la competitividad con "el pretexto de reducir el ruido".
A ello, añadió que ni siquiera se consideraron las medidas de las aerolíneas parta actuar en esta materia.
Hacer que volar sea sostenible
"Y con esto, centrémonos en el desafío fundamental de la sostenibilidad", agregó Walsh, al tiempo que indicó que durante 2021, los miembros de la IATA acordaron alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050.
Este es un objetivo que Walsh considera imposible de lograr sin la colaboración activa de gobiernos, fabricantes, operadores y proveedores de combustible.
Avión. | AFP
A pesar de los acuerdos y declaraciones de apoyo, la IATA denuncia que la falta de políticas efectivas y marcos regulatorios claros está frenando el avance necesario.
La producción de combustibles sostenibles para la aviación (SAF), clave para la descarbonización del sector, sigue siendo insuficiente y no cubre ni el 1% de las necesidades actuales, mientras que los incentivos gubernamentales y las inversiones de las grandes empresas están ralentizándose, denuncia la asociación.
Además, el aumento de impuestos a la aviación en varios países y la falta de compromiso real con sistemas como CORSIA, que incentivan la reducción de emisiones, ponen en riesgo los objetivos climáticos acordados.
"No hay tiempo para demoras ni para la imagen verde", subraya, y advierte que solo con acciones concretas y un compromiso real se podrá alcanzar la descarbonización en el sector aéreo antes de mitad de siglo.
Grave situación de la fabricación de aeronaves
La industria se enfrenta a un retraso sin precedentes en las entregas de 17.000 aeronaves, lo que implica un asombroso período de espera de 14 años entre el pedido y la entrega.
Las entregas programadas para 2025 se han reducido un 26% en comparación con las promesas realizadas hace un año.
Ensamblaje de Boeing 737. | AP
Además, un número preocupante de aeronaves relativamente nuevas permanecen almacenadas debido a problemas en la cadena de suministro, que se prevé que persistan hasta finales de la década, según los datos presentados por el presidente saliente de la IATA.
Los desafíos de infraestructura, especialmente en Europa, siguen afectando a la industria, indicó.
Director general de IATA, Willie Walsh. | EFE
Accidente de avión de Japan Airlines en 2024. | AFP
Aviones en aeropuerto. | AFP
Avión. | AFP
Ensamblaje de Boeing 737. | AP
