Masivos despidos, desplomes en la bolsa y peticiones de ayuda al Gobierno, han sido señales claras y directas en los últimos meses de la compleja situación que está viviendo producto del duro golpe del covid-19 la principal aerolínea de Chile y Latinoamérica
: Latam Airlines.
Crisis que en la madrugada de este martes sumó un nuevo capítulo, luego de que la compañía informara que este 26 de mayo sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos -quedando fuera Argentina, Brasil y Paraguay- se acogieron a un proceso voluntario de reorganización y reestructuración de deuda bajo la protección del "Chapter 11" de la Ley de Quiebras del país norteamericano.
Según el CEO de Latam, Roberto Alvo, "este camino representa la mejor opción para sentar las bases correctas para el futuro de nuestro grupo de aerolíneas". De acuerdo a lo señalado por el grupo a través de un comunicado, para este proceso han asegurado el apoyo financiero de sus accionistas, incluidos dos de los tres más grandes: las familias Cueto y Amaro, y Qatar Airways, quienes inyectarían US$900 millones en financiamiento adicional.
Además el grupo aseguró que están en conversaciones con los gobiernos de Chile, Brasil, Colombia y Perú para buscar apoyo y acceder a financiamiento adicional, proteger empleos y minimizar la disrupción de sus operaciones. De hecho, según contó el ministro de Hacienda, Ignacio Briones, desde el Ejecutivo chileno están estudiando alternativas para ir en ayuda de la compañía "estratégica para nuestro funcionamiento".
El desastre tras la llegada del covid-19
Latam, como tal, nació en 2012, cuando la chilena Lan y la brasileña Tam se fusionaron. Hoy la firma en Chile, según Briones, no solo ofrece un valor logístico clave en términos de desplazamientos dentro del país a lugares donde otras no llegan, sino que también por temas de transporte de productos, red internacionales, traslado de carga, minería, entre otras cosas. "Además tiene más de 2 mil proveedores y muchos de ellos son pymes", subrayó el jefe de la billetera fiscal, y acotó que la aerolínea genera 10 mil empleos directos y 200 mil indirectos en territorio nacional.
1850despidos ha concretado el grupo en las últimas dos semanas
Desde el coronavirus se instaló en el país a inicios de marzo, Latam ha sido una de las gigantes más golpeadas en el país, en línea con lo que sucedido en el mercado aéreo del mundo. Hoy mantiene sus operaciones en un mínimo de 5%, lo que quedó en evidencia con la caída de 96,8% en los pasajeros transportados por la compañía durante abril de 2020, situación que se ha prolongado durante mayo, sumado a la incertidumbre de lo que sucederá en junio dado el avance de la pandemia.
Producto de ello, en las últimas dos semanas el grupo ha concretado un total de 1.850 despidos en sus seis filiales.
Oscuros números que también se han proyectado en la bolsa. Durante febrero en la plaza bursátil chilena la acción de Latam se cotizaba en torno a los $7 mil, cifra que con la llegada de marzo -y el coronavirus- día a día se hundía más, llegando a los $1.500 a mediados del tercer mes del año, número que de todas formas está siendo superado este martes.
Y es que tras hacerse pública la decisión de acogerse al proceso de reorganización en Estados Unidos, los papeles de la aerolínea se han desplomado alrededor de 40% durante esta jornada, llegando a precios cercanos a los $1.200. Con esto, las acciones de Latam marcan una caída de casi 85% en lo que va de 2020 comparado con el último día de 2019 en la Bolsa de Santiago.
Mientras que en el mercado estadounidense, los ADR (American Deposit Receipt) de la compañía anotan una baja del 4,8 %. Asimismo, los bonos emitidos en dólares de la empresa sufrieron una rebaja en su calificación de riesgo por parte de Fitch, Moody's y S&P, y los bonos en pesos chilenos también tuvieron recortes de clasificación.
Los números del pasado reciente
Un realidad es completamente distinta que la que vivió el año pasado el grupo que ofrece servicios aéreos a 145 destinos en 26 países alrededor del mundo, y con presencia en seis mercados domésticos en Latinoamérica: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Perú.
Al cierre de 2019, Latam alcanzó ingresos totales por US$10.430,9 millones, logrando aumentar en 0,6% la cifra del año anterior.
Asimismo, la compañía, cuyo principales accionistas, de un total de 1.427, son la familia Cueto, la gigante estadounidense Delta Airlines -que el año pasado concretó la compra del 20% de la cartera de la firma- y Qatar Airways, transportó a más de 74 millones de pasajeros hacia cinco continentes, un aumento de 5,4 millones comparado con 2018 y marcando un máximo en su historia.
US$10.430 millonesfueron los ingresos totales de la compañía el año pasado
"No hay otro grupo en la región que haya crecido tanto en cantidad de pasajeros transportados como Latam", sostuvo la firma que mantiene una flota total de 332 aviones en su informe de resultados del cuarto trimestre de 2019.
En cuanto a caja, en el mismo informe, la compañía reportó tener US$1.459 millones, incluyendo inversiones altamente líquidas registradas como otros activos financieros. Además, la liquidez de la compañía estaba reforzada por US$600 millones de línea de crédito revolving4 (RCF), que no ha sido girada desde 2016. Además, la liquidez de Latam alcanzó el 19,7% de los ingresos de los últimos 12 meses al 31 de diciembre de 2019.
Mientras que la final del cuarto trimestre del año pasado, la deuda financiera de la aerolínea alcanzaba los US$7,2 mil millones, disminuyendo su aquello un 3,9% comprado con trimestres anteriores.
